Motoryzacja i pojazdy użytkowe

Obudowy skrzyń biegów, skrzyń rozdzielczych, mechanizmów różnicowych i e-osi odlewamy z aluminium w tolerancji ±0,1–0,3 mm i chropowatości Ra 1,6–6,3 µm, ze stopów EN AC-46000, EN AC-47100 lub EN AC-43400, w oprzyrządowaniu ze stali H13 lub P20. Ścianka obudowy jest odlewana w jednym cyklu razem z piastami łożysk, kanałami olejowymi, piastami widełek zmiany biegów, żebrami mocującymi i kołnierzem obudowy sprzęgła. W zależności od wielkości części jeden cykl trwa od 30 sekund do 2 minut. Przy gęstości około jednej trzeciej gęstości żeliwa aluminiowa obudowa zmniejsza masę pojazdu, a w platformach zelektryfikowanych zwiększa zasięg. Obudowy wymagające wytrzymałości T6 odlewamy ze wspomaganiem próżniowym, które utrzymuje porowatość na poziomie wystarczająco niskim do przesycania i starzenia. Otwory łożysk obrabiamy do H7, powierzchnie uszczelniające badamy na stanowisku do testu spadku ciśnienia (air-decay lub pressure-decay), a piasty łożysk i strefy uszczelniające prześwietlamy rentgenowsko. Na życzenie dostępny jest pakiet dokumentacji pierwszej sztuki w stylu PPAP.

Typowe zastosowania

• Obudowy i pokrywy skrzyń manualnych, automatycznych i DCT
• Obudowy skrzyń rozdzielczych i mechanizmów różnicowych obrabiane do H7 w otworach łożysk
• Obudowy przekładni redukcyjnych do e-osi i e-napędów w zelektryfikowanych układach napędowych
• Miski olejowe, kartery i pokrywy bloku zaworowego

Nasze tokarki Schiess przyjmują wały i obudowy o średnicy do 2 m i długości do 16 m, a na elementach skrzyń biegów i układu napędowego utrzymujemy tolerancję ±0,05 mm i pasowania IT6–IT7. Koła zębate do stopni skrzyń biegów i mostów napędowych nacinamy i szlifujemy wg ISO 1328. Klasa 7 jest zwykłym wymaganiem dla obciążonego stopnia. Zębnik i jego wał możemy wykonać w jednym kawałku z jednego kęsa, bez połączenia wpustowego między nimi. Koła nawęglane mają głębokość warstwy od 1 do 3 mm i twardość warstwy od 56 do 62 HRC, przy twardości rdzenia od 240 do 300 HB, a świadectwo materiałowe i raport kontroli wychodzą razem z partią. Gdy producent nie wspiera już skrzyni biegów, mierzymy zużyte koło na maszynie Zeiss Contura i wykonujemy zamiennik na podstawie tych pomiarów.

Typowe części

• Koła zębate do stopni manualnych skrzyń biegów i DCT, nacinane i szlifowane wg ISO 1328
• Wały zębate i wałki zębate obrabiane z jednego kęsa
• Gniazda łożysk i uszczelnień w obudowach układu napędowego
• Zamienne koła zębate wykonywane ze zużytej próbki

Spiekane koła zębate do napędu pojazdu są prasowane i spiekane do kształtu przy nacisku prasowania do 800 MPa i gęstości końcowej do 97%. Tolerancja wynosi ±0,05 mm w stanie spieczonym i ±0,02 mm dla części MIM. Pozostała porowatość tłumi drgania, więc spiekane koła zębate pracują ciszej w napędach motoryzacyjnych i urządzeń gospodarstwa domowego. Zarys zęba powstaje w prasie, a większość frezowania obwiedniowego i gratowania znika z marszruty technologicznej. Przy tysiącach kół zębatych i więcej prasowanie kosztuje mniej niż nacinanie każdego koła z pręta. Wiele napędów łączy spiekane koła zębate w stopniach wielkoseryjnych z obrabianym kołem w najbardziej obciążonym stopniu wyjściowym. Do napędów foteli, szyb i zamków MIM wytwarza w jednym cyklu małe stalowe układy kół zębatych, krzywki i dźwignie o masie poniżej pięćdziesięciu gramów, hartowane i wykończone wg rysunku. Układy kół zębatych MIM i krzywki do zamków i okuć zabezpieczających już produkujemy, a części o tych samych rozmiarach do napędów pojazdowych przechodzą ten sam proces.

Typowe zastosowania

• Spiekane koła zębate walcowe proste i skośne do wielkoseryjnych stopni skrzyń biegów
• Koła zębate pomp i gerotory do pomp oleju silnika i skrzyni biegów
• Układy kół zębatych MIM, krzywki i dźwignie do napędów foteli, szyb i zamków
• Koła zębate kombinowane ze zintegrowaną krzywką lub piastą do napędów wykonawczych

Średnica 20–1000 mm, ciśnienie robocze do 500 bar, skok 6 000 mm i więcej, długość całkowita do 16 000 mm, temperatura pracy od -50 °C do +200 °C; konstrukcje dwustronnego i jednostronnego działania, teleskopowe i nurnikowe. Siłownik wywrotki czeka między ładunkami, a potem unosi pełną skrzynię pod wstrząsami i w brudzie, a jego mocowanie musi podążać za skrzynią na całym skoku. Oko tłoczyska kujemy z tego samego pręta co tłoczysko, więc nie ma spawanych widełek. Kute połączenie ma 3–5× wyższą wytrzymałość zmęczeniową niż zespół spawany, a oba końce przyjmują standardowe sworznie widełkowe wg ISO 8132. Tłoczyska są z C45 lub 42CrMo4 z 25–50 µm twardego chromu, szlifowane i polerowane po powlekaniu. Każdy siłownik jest testowany ciśnieniowo przy 1,5× ciśnienia roboczego przez co najmniej pięć minut, zanim opuści zakład.

Typowe części

• Teleskopowe siłowniki podnoszenia skrzyń wywrotek
• Siłowniki mocowane na widełkach z kutymi okami tłoczysk do naczep wywrotek
• Siłowniki do żurawi samochodowych
• Siłowniki ze zintegrowanymi czujnikami skoku i ciśnienia do zabudów pojazdów

W motoryzacji węglik występuje głównie w oprzyrządowaniu, które wytwarza części: półfabrykaty narzędzi skrawających do obróbki obudów i kół zębatych oraz precyzyjne formy i ciągadła do formowania i tłoczenia. W wywrotce powierzchnie uszczelniające i elementy pomp z węglika trafiają do hydrauliki skrzyni. Gatunki węglika wolframu wg ISO 513 spiekamy we własnym zakładzie w 1350–1500 °C, od gatunków K do zużycia ściernego po gatunki P i M do pracy skrawającej. Otwory prowadzące i powierzchnie uszczelniające szlifujemy diamentowo do ±0,01 mm i Ra 0,1–0,4 µm. Tam, gdzie część musi być w pełni gęsta, stosujemy zagęszczanie HIP. Części ważą od 0,001 do 300 kg i mają wymiary od Ø3 do 500 mm.

Typowe zastosowania

• Półfabrykaty narzędzi skrawających do obróbki obudów i kół zębatych
• Precyzyjne formy do oprzyrządowania do formowania i tłoczenia
• Ciągadła do produkcji drutu i sprężyn
• Powierzchnie uszczelniające i elementy pomp do hydrauliki skrzyń wywrotek

Silniki zębate, planetarne, tłokowe osiowe i tłokowe promieniowe o chłonności od 0,25 do 8000 cm³/obr, na ciśnienie robocze do 450 bar, prędkość od 0,5 do 12 000 obr/min i temperaturę pracy od -40 °C do +120 °C. Hydraulika wywrotki zwykle jest zasilana z pompy na PTO skrzyni biegów, a pompa lub silnik zębaty przy umiarkowanej prędkości pasują do takiej pracy. Kołnierze mocujące są zgodne z SAE i DIN, więc jednostka zamienna pasuje do oryginalnego mocowania bez adaptera. Każda jednostka przechodzi test funkcjonalny i test ciśnieniowy wobec wartości katalogowych, zanim zostanie wysłana.

Typowe zastosowania

• Pompy napędzane z PTO skrzyni biegów pojazdu użytkowego
• Silniki napędowe do osprzętu pomocniczego skrzyń wywrotek
• Pompy zębate do agregatów hydraulicznych w zabudowach pojazdów
• Silniki zamienne do sprzętu już eksploatowanego