Automotive e veicoli commerciali

Realizziamo in pressofusione di alluminio carter di cambi, scatole di rinvio, differenziali ed e-axle con ±0,1–0,3 mm e Ra 1,6–6,3 µm, in lega EN AC-46000, EN AC-47100 o EN AC-43400, con stampi in acciaio H13 o P20. La parete del carter viene fusa in un unico getto insieme a sedi dei cuscinetti, canali dell'olio, sedi delle forcelle di selezione, nervature di fissaggio e flangia della campana. A seconda delle dimensioni del pezzo, un ciclo dura da 30 secondi a 2 minuti. Con circa un terzo della densità della ghisa, un carter in alluminio riduce il peso del veicolo, e sulle piattaforme elettrificate questo si traduce in autonomia. I carter che richiedono la resistenza T6 vengono fusi con l'ausilio del vuoto, che mantiene la porosità abbastanza bassa per la solubilizzazione e l'invecchiamento. Lavoriamo gli alesaggi dei cuscinetti a H7, proviamo le superfici di tenuta su un banco a caduta di pressione (air-decay o pressure-decay) e radiografiamo le sedi dei cuscinetti e le zone di tenuta. Su richiesta è disponibile un pacchetto di primo campione in stile PPAP.

Applicazioni tipiche

• Carter e coperchi di cambi manuali, automatici e DCT
• Carter di scatole di rinvio e differenziali lavorati a H7 sugli alesaggi dei cuscinetti
• Carter dei riduttori per e-axle ed e-drive su gruppi propulsori elettrificati
• Coppe dell'olio, carter e coperchi del corpo valvole

I nostri torni Schiess lavorano alberi e corpi fino a 2 m di diametro e 16 m di lunghezza, e manteniamo ±0,05 mm e accoppiamenti IT6–IT7 su componenti di cambi e organi di trasmissione. Tagliamo e rettifichiamo ingranaggi per stadi di cambio e di ponte motore secondo ISO 1328. Il grado 7 è il requisito abituale per uno stadio sotto carico. Possiamo lavorare un pignone e il suo albero in un unico pezzo da un solo massello, senza giunto a chiavetta tra i due. Gli ingranaggi cementati hanno una profondità di cementazione da 1 a 3 mm e una durezza dello strato cementato da 56 a 62 HRC, con una durezza del nucleo da 240 a 300 HB, e il certificato del materiale e il rapporto di ispezione escono insieme al lotto. Quando il costruttore non supporta più un cambio, misuriamo l'ingranaggio usurato sulla Zeiss Contura e ricaviamo il ricambio da quelle misure.

Componenti tipici

• Ingranaggi per stadi di cambi manuali e DCT, tagliati e rettificati secondo ISO 1328
• Alberi pignone e alberi ingranaggio lavorati da un unico massello
• Sedi per cuscinetti e tenute per carter degli organi di trasmissione
• Ingranaggi di ricambio ricavati da un campione usurato

Gli ingranaggi sinterizzati per un azionamento veicolo vengono pressati e sinterizzati a forma con una pressione di compattazione fino a 800 MPa e una densità finale fino al 97%. La tolleranza è ±0,05 mm allo stato sinterizzato e ±0,02 mm per i pezzi MIM. La porosità residua smorza le vibrazioni, quindi gli ingranaggi sinterizzati funzionano in modo più silenzioso negli azionamenti automotive e per elettrodomestici. Il profilo dei denti si forma nella pressa, e gran parte della dentatura a creatore e della sbavatura esce dal ciclo di lavorazione. Da migliaia di ingranaggi in su, pressare costa meno che tagliare ogni ingranaggio da barra. Molti azionamenti combinano ingranaggi sinterizzati negli stadi di grande volume con un ingranaggio lavorato sullo stadio di uscita più caricato. Per gli attuatori di sedili, alzacristalli e serrature, il MIM produce in un'unica operazione piccoli rotismi, camme e leve in acciaio sotto i cinquanta grammi, temprati e rifiniti a disegno. Produciamo già rotismi e camme MIM per ferramenta di serrature e di sicurezza, e i pezzi delle stesse dimensioni per attuatori veicolo seguono lo stesso processo.

Applicazioni tipiche

• Ingranaggi cilindrici a denti dritti ed elicoidali sinterizzati per stadi di cambio di grande volume
• Ingranaggi pompa e gerotor per pompe dell'olio di motore e cambio
• Rotismi, camme e leve MIM per attuatori di sedili, alzacristalli e serrature
• Ingranaggi combinati con camma o mozzo integrato per azionamenti di attuatori

Alesaggio 20–1000 mm, pressione di esercizio fino a 500 bar, corsa da 6000 mm in su, lunghezza totale fino a 16000 mm, temperatura di esercizio da -50 °C a +200 °C; esecuzioni a doppio effetto, semplice effetto, telescopiche e a stantuffo tuffante. Un cilindro ribaltabile resta fermo tra un carico e l'altro, poi solleva l'intero cassone sotto urti e sporco, e il suo attacco deve seguire il cassone lungo la corsa. Forgiamo l'occhiello dello stelo dalla stessa barra dello stelo, quindi non c'è forcella saldata. Un giunto forgiato ha una resistenza a fatica da 3 a 5 volte superiore a quella di un assieme saldato, ed entrambe le estremità accettano perni di forcella standard secondo ISO 8132. Gli steli sono in C45 o 42CrMo4 con 25–50 µm di cromo duro, rettificati e lucidati dopo la cromatura. Ogni cilindro è collaudato a 1,5 volte la pressione di esercizio per almeno cinque minuti prima di uscire dall'officina.

Componenti tipici

• Cilindri telescopici di sollevamento per cassoni di autocarri ribaltabili
• Cilindri con attacco a forcella e occhielli stelo forgiati per rimorchi ribaltabili
• Cilindri per gru montate su autocarro
• Cilindri con sensori di corsa e di pressione integrati per attrezzature di allestimento

Nell'automotive il carburo si trova soprattutto negli utensili che producono i pezzi: grezzi per utensili da taglio per la lavorazione di carter e ingranaggi, e stampi di precisione e trafile per formatura e stampaggio. Su un ribaltabile, facce di tenuta e componenti di pompa in carburo entrano nell'idraulica del cassone. Sinterizziamo internamente gradi di carburo di tungsteno secondo ISO 513 a 1350–1500 °C, dai gradi K per l'usura abrasiva ai gradi P e M per le lavorazioni di taglio. Gli alesaggi di guida e le facce di tenuta sono rettificati con diamante fino a ±0,01 mm e Ra 0,1–0,4 µm. Impieghiamo la densificazione HIP dove un pezzo deve essere completamente denso. I pezzi pesano da 0,001 a 300 kg e vanno da Ø3 a 500 mm.

Applicazioni tipiche

• Grezzi per utensili da taglio per la lavorazione di carter e ingranaggi
• Stampi di precisione per attrezzature di formatura e stampaggio
• Trafile per la produzione di filo e molle
• Facce di tenuta e componenti di pompa per l'idraulica dei cassoni ribaltabili

Motori a ingranaggi, planetari, a pistoni assiali e a pistoni radiali con cilindrata da 0,25 a 8000 cc/giro, pressione di esercizio fino a 450 bar, velocità da 0,5 a 12000 giri/min e temperatura di esercizio da -40 °C a +120 °C. L'idraulica di un ribaltabile è di solito alimentata da una pompa sulla presa di forza del cambio, e una pompa o un motore a ingranaggi a velocità moderata si adatta a questo impiego. Le flange di attacco seguono le norme SAE e DIN, quindi un'unità di ricambio si adatta all'attacco originale senza adattatore. Prima della spedizione ogni unità passa un collaudo funzionale e un collaudo di pressione rispetto ai valori di catalogo.

Applicazioni tipiche

• Pompe azionate dalla presa di forza del cambio di un veicolo commerciale
• Motori di azionamento per attrezzature ausiliarie dei cassoni ribaltabili
• Pompe a ingranaggi per centraline idrauliche su allestimenti di veicoli
• Motori di ricambio per attrezzature già in servizio