Automoción y vehículos comerciales

Fundimos carcasas de transmisión, de caja de transferencia, de diferencial y de e-axle en aluminio a ±0,1–0,3 mm con Ra 1,6–6,3 µm, en aleación EN AC-46000, EN AC-47100 o EN AC-43400, con utillaje en acero H13 o P20. La pared de la carcasa se funde de una sola vez junto con los resaltes de rodamientos, los canales de aceite, los resaltes de las horquillas de cambio, los nervios de fijación y la brida de campana. Según el tamaño de la pieza, un ciclo dura de 30 segundos a 2 minutos. Con aproximadamente un tercio de la densidad de la fundición de hierro, una carcasa de aluminio reduce el peso del vehículo, y en plataformas electrificadas eso aumenta la autonomía. Las carcasas que necesitan la resistencia del T6 se funden con asistencia de vacío, que mantiene la porosidad lo bastante baja para el tratamiento de disolución y el envejecimiento. Mecanizamos los alojamientos de rodamientos a H7, ensayamos las caras de sellado en un banco de caída de aire o de caída de presión y pasamos por rayos X los resaltes de rodamientos y las zonas de sellado. Bajo pedido hay disponible un paquete de primera pieza tipo PPAP.

Aplicaciones típicas

• Carcasas y tapas de transmisiones manuales, automáticas y DCT
• Carcasas de caja de transferencia y de diferencial mecanizadas a H7 en los alojamientos de rodamientos
• Carcasas de reductor para e-axles y e-drives en grupos motopropulsores electrificados
• Cárteres de aceite, depósitos y tapas de bloque de válvulas

Nuestros tornos Schiess admiten ejes y carcasas de hasta 2 m de diámetro y 16 m de longitud, y mantenemos ±0,05 mm y ajustes IT6–IT7 en componentes de transmisión y de tren de transmisión. Tallamos y rectificamos engranajes para etapas de transmisión y de eje motriz según la norma ISO 1328. La calidad 7 es el requisito habitual para una etapa cargada. Podemos mecanizar un piñón y su eje de una sola pieza a partir de un único tocho, sin unión chavetada entre ellos. Los engranajes cementados tienen una profundidad de capa de 1 a 3 mm y una dureza superficial de 56 a 62 HRC, con una dureza de núcleo de 240 a 300 HB, y el certificado de material y el informe de inspección salen con el lote. Cuando el fabricante ya no da soporte a una caja de cambios, medimos el engranaje gastado en la Zeiss Contura y tallamos el recambio según esas medidas.

Piezas típicas

• Engranajes para etapas de transmisiones manuales y DCT, tallados y rectificados según ISO 1328
• Ejes piñón y ejes de engranajes mecanizados a partir de un solo tocho
• Asientos de rodamientos y de juntas para carcasas del tren de transmisión
• Engranajes de recambio tallados a partir de una muestra gastada

Los engranajes sinterizados para un accionamiento de vehículo se prensan y sinterizan a forma con una presión de compactación de hasta 800 MPa y una densidad final de hasta el 97%. La tolerancia es de ±0,05 mm en piezas sinterizadas y de ±0,02 mm en piezas MIM. La porosidad residual amortigua la vibración, de modo que los engranajes sinterizados funcionan con menos ruido en accionamientos de automoción y de electrodomésticos. El perfil del diente se forma en la prensa, y gran parte del tallado con fresa madre y del desbarbado desaparece de la ruta de fabricación. A partir de varios miles de engranajes, prensar cuesta menos que tallar cada engranaje a partir de barra. Muchos accionamientos combinan engranajes sinterizados en las etapas de gran serie con un engranaje mecanizado en la etapa de salida más cargada. Para actuadores de asientos, elevalunas y cerraduras, el MIM fabrica de una sola vez pequeños trenes de engranajes de acero, levas y palancas de menos de cincuenta gramos, templados y acabados según plano. Ya fabricamos trenes de engranajes y levas MIM para cerraduras y herrajes de seguridad, y las piezas de ese mismo tamaño para actuadores de vehículo pasan por el mismo proceso.

Aplicaciones típicas

• Engranajes rectos y helicoidales sinterizados para etapas de transmisión de gran serie
• Engranajes de bomba y gerotores para bombas de aceite de motor y de transmisión
• Trenes de engranajes, levas y palancas MIM para actuadores de asientos, elevalunas y cerraduras
• Engranajes combinados con leva o cubo integrados para accionamientos de actuadores

Diámetro de 20 a 1000 mm, presión de trabajo hasta 500 bar, carrera de 6000 mm en adelante, longitud total de hasta 16 000 mm, temperatura de servicio de -50 °C a +200 °C; diseños de doble efecto, simple efecto, telescópicos y de pistón buzo. Un cilindro basculante espera entre cargas, luego eleva la caja llena bajo golpes y suciedad, y su fijación tiene que seguir la caja a lo largo de la carrera. Forjamos el ojo del vástago de la misma barra que el vástago, de modo que no hay horquilla soldada. Una unión forjada tiene una resistencia a la fatiga entre 3 y 5 veces mayor que un conjunto soldado, y ambos extremos admiten pasadores de horquilla estándar según ISO 8132. Los vástagos son de C45 o 42CrMo4 con 25–50 µm de cromo duro, rectificados y pulidos después del cromado. Cada cilindro se ensaya a 1,5 veces la presión de trabajo durante al menos cinco minutos antes de salir del taller.

Piezas típicas

• Cilindros elevadores telescópicos para cajas de camiones basculantes
• Cilindros con montaje de horquilla y extremos de ojo de vástago forjados para remolques basculantes
• Cilindros para grúas montadas en camión
• Cilindros con sensores integrados de carrera y presión para equipos de carrocería

En automoción el carburo se utiliza sobre todo en el utillaje con el que se fabrican las piezas: preformas de herramientas de corte para mecanizar carcasas y engranajes, y moldes de precisión e hileras de trefilado para conformado y estampación. En un camión basculante, las caras de sellado y los componentes de bomba de carburo van en la hidráulica de la caja. Sinterizamos en nuestra propia planta calidades de carburo de tungsteno según la norma ISO 513 a 1350–1500 °C, desde calidades K para desgaste abrasivo hasta calidades P y M para trabajos de corte. Los taladros guía y las caras de sellado se rectifican con diamante hasta ±0,01 mm y Ra 0,1–0,4 µm. Aplicamos densificación HIP cuando la pieza debe quedar totalmente densa. Las piezas pesan de 0,001 a 300 kg y miden de Ø3 a 500 mm.

Aplicaciones típicas

• Preformas de herramientas de corte para mecanizar carcasas y engranajes
• Moldes de precisión para utillaje de conformado y estampación
• Hileras de trefilado para la producción de alambre y de muelles
• Caras de sellado y componentes de bomba para la hidráulica de cajas basculantes

Motores de engranajes, planetarios, de pistones axiales y de pistones radiales con cilindrada de 0,25 a 8000 cc/rev, presión de trabajo hasta 450 bar, velocidad de 0,5 a 12000 rpm y temperatura de servicio de -40 °C a +120 °C. La hidráulica de un camión basculante suele funcionar con una bomba en la toma de fuerza (PTO) de la caja de cambios, y una bomba o un motor de engranajes a velocidad moderada encajan en ese servicio. Las bridas de montaje siguen las normas SAE y DIN, así que una unidad de recambio encaja en la fijación original sin adaptador. Antes del envío, cada unidad pasa un ensayo funcional y un ensayo de presión contra los valores de catálogo.

Aplicaciones típicas

• Bombas accionadas desde la toma de fuerza (PTO) de la caja de cambios de un vehículo comercial
• Motores de accionamiento para equipos auxiliares de cajas basculantes
• Bombas de engranajes para grupos hidráulicos en carrocerías de vehículos
• Motores de recambio para equipos ya en servicio