Schiffbau und Offshore
Komponenten und Hydraulik aus einer Hand
Hydroforce fertigt Hydraulikzylinder, Motoren und Pumpen, bearbeitete Wellen und Zahnräder, Druckgussgehäuse, gesinterte Teile und Hartmetall-Verschleißteile für Deck- und Offshore-Krane, Winden, Ankerspills und Gangspills, Rudermaschine und Rudersteller, Lukendeckel, Rampen und Türen, Antriebs- und Wellenanlagen, Offshore-Plattform- und Unterwasserausrüstung.
Warum Schiffsmaschinen Bauteile anders verschleißen
Ein Zylinder an Deck hat sein ganzes Leben lang Salzwasser auf der Kolbenstange. Auf See landet Gischt darauf, im Hafen spritzt die Crew das Deck ab, und bei schwerem Wetter kommt Grünwasser über die Reling. Was der Abstreifer auf der Kolbenstange zurücklässt, trocknet an der Dichtungslinie zu einem Chloridfilm. Hartchrom hat von Natur aus ein Netz feiner Mikrorisse. Solange die Schicht intakt ist, bleibt dieses Netz geschlossen, aber ein Kratzer oder eine Korrosionsnarbe öffnet es, und danach hat Chlorid einen Weg zum Stahl darunter. Die Narbe wächst unter dem Chrom, bis die Schicht sich abhebt und die Dichtung mitreißt. Dasselbe Salzwasser wirkt auch auf andere Verbindungen der Maschine. Wird ein Stahlzylinder an eine Aluminiumhalterung geschraubt oder läuft eine Bronzebuchse auf einem Stahlbolzen, bilden die beiden Metalle ein galvanisches Paar, sobald Meerwasser sie überbrückt; das unedlere Metall zehrt sich an der Verbindung auf. Deshalb fragen wir vor dem Angebot, wo am Schiff ein Zylinder sitzt, und wählen Kolbenstangenstahl und Beschichtung für diese Position.
Deckausrüstung arbeitet außerdem in einem anderen Rhythmus als Werkshydraulik. Ein Ankerspill- oder ein Lukendeckelzylinder steht die ganze Überfahrt still und übernimmt dann innerhalb weniger Minuten nach der Ankunft die volle Last. Während er stillsteht, setzt sich die Dichtung auf der Kolbenstange fest, der freiliegende Abschnitt der Stange sammelt Salz, und jede Feuchtigkeit, die in die Führung gelangt ist, bleibt dort. Der erste Hub nach Wochen des Stillstands muss die Dichtung lösen und die Kolbenstange durch alles ziehen, was sich in der Zwischenzeit auf der Oberfläche gebildet hat. Ein Rudersteller erlebt wieder eine andere Last: kleine Bewegungen um eine Mittelstellung über Tage hinweg, mit dem gesamten Verschleiß konzentriert auf einem kurzen Abschnitt von Kolbenstange und Bohrung. In jedem dieser Fälle fallen Dichtungswerkstoff, Kolbenstangenoberfläche und Beschichtung anders aus als bei einem Zylinder, der den ganzen Tag im Werk zyklisch arbeitet.
Auf einem klassifizierten Schiff oder einer Plattform verlangt der Gutachter die Werkstoffzeugnisse, das Druckprüfzeugnis und den Beschichtungsnachweis, bevor das Teil eingebaut wird. Ein Zylinder, der ohne diese Unterlagen ankommt, bleibt in der Kiste. Auch die Lieferzeit zählt mehr als sonst, denn ein Schiff im Hafen wartet mit der Besatzung an Bord auf das Teil, und ein Plattformkran außer Betrieb hindert das Versorgungsboot am Löschen. Unterwasserausrüstung bringt Druck und Meerwasser auf jede Fläche hinzu, und zwischen geplanten Einsätzen gibt es keinen Zugang für Inspektion oder Austausch, sodass das Teil richtig sein muss, bevor es hinabgeht. Für diese Aufgabe verwenden wir keramikbeschichtete Kolbenstangen aus Duplex-Edelstahl und Hartmetallsorten mit Nickelbinder.
Nach Maschinentyp
Für jedes Deck und jede Plattform gebaut
Deck- und Offshore-Krane
Wippausleger- und Auslegerzylinder mit Triplex-Ni-Cr- oder keramikbeschichteten Kolbenstangen, Schwenk- und Hubmotoren, Schwenk- und Hubgetriebe, bearbeitete Bolzen und Buchsen, Hartmetall-Dichtflächen für die Hydraulikpumpen.
Winden, Ankerspills und Gangspills
Radialkolben-Antriebsmotoren, Brems- und Kupplungszylinder, Zahnradsätze und Ritzelwellen aus Edelstahl oder Bronze für nasse Positionen, Trommelwellen und Flansche.
Rudermaschine und Rudersteller
Ruderzylinder und -kolben mit korrosionsbeständigen Beschichtungen, Ruderschaftkomponenten, Ruderkopfbolzen und -buchsen, Dichtringe für die Ruderpumpen.
Lukendeckel, Rampen und Türen
Hub- und Verriegelungszylinder, die während einer Überfahrt still stehen und dann volle Last übernehmen, Scharnierbolzen und Führungshülsen, Druckgussgehäuse für die Steuerungen.
Antriebs- und Wellenanlagen
Propellerwellen und Zwischenwellen bis 16 m, Kupplungen und Flansche, Getriebeverzahnungen für Antriebe, Sensorgehäuse.
Offshore-Plattform- und Unterwasserausrüstung
Unterwasser-Aktuatoren mit HVOF-Keramikstangen aus Duplexstahl, Drossel- und Durchflussbegrenzungseinsätze aus WC-Ni, Plungereinsätze und Verschleißhülsen für Hochdruckpumpen, Ventilsitze.
Was wir für Schiffbau und Offshore fertigen
Sechs Technologien für Werften, Hersteller von Deckausrüstung und Instandsetzer
Hydraulikzylinder
Bohrung 20–1000 mm, Betriebsdruck bis 500 bar, Hub ab 6 000 mm aufwärts, Gesamtlänge bis 16 000 mm, Betriebstemperatur von -50 °C bis +200 °C; doppelt- und einfachwirkende, teleskopierende und Plunger-Ausführungen, mit eingebauten Weg- oder Drucksensoren, wo das Steuerungssystem sie braucht. Wir wählen die Beschichtung nach dem Einsatzort des Zylinders. An einem Zylinder unter Deck erhält die Kolbenstange 25–50 µm Hartchrom. Für Deckausrüstung und Offshore-Einsatz verchromen wir eine Triplex-Ni-Cr-Schicht von 30+30 µm, eine Nickel-Grundschicht mit dichtem Chrom und einer mikrogerissenen Chrom-Deckschicht, die verhindert, dass Chlorid über das Rissnetz zum Stahl vordringt. Unterwasser-Aktuatoren erhalten 150–250 µm HVOF-Keramik (Cr3C2 oder WC-Co) auf die Kolbenstange gespritzt. Der Kolbenstangenstahl hängt von derselben Frage ab. C45 oder 42CrMo4 mit Induktionshärtung wird für Positionen unter Deck verwendet, 1.4404 (316L) für leichten Schiffseinsatz und 1.4462 Duplex für Offshore und starke Chlorideinwirkung. Nach dem Beschichten schleifen wir die Kolbenstange auf Ra 0,2 µm, und wo die Dichtungslebensdauer kritisch ist, superfinishen wir auf Ra ≤ 0,1 µm. Jeder Zylinder wird mindestens fünf Minuten lang mit dem 1,5-Fachen des Betriebsdrucks geprüft, Chrom- und Lackschichtdicke gehen in das DFT-Protokoll ein, und Zylinder in Schiffsqualität werden mit Offshore-Korrosionsschutz und der für die DNV/ABS-Zertifizierung nötigen Dokumentation gebaut.
Typische Teile
- Ruderzylinder und Rudersteller
- Ankerspill-, Lukendeckel- und Rampenzylinder
- Wipp- und Hubzylinder für Deck- und Offshore-Krane
- Unterwasser-Aktuatoren mit keramikbeschichteten Duplex-Kolbenstangen
Hydraulikmotoren und -pumpen
Zahnrad-, Planeten-, Axialkolben- und Radialkolbenmotoren mit einem Hubvolumen von 0,25 bis 8000 cm³/U, Betriebsdruck bis 450 bar, Drehzahl von 0,5 bis 12000 U/min und Betriebstemperatur von -40 °C bis +120 °C. Eine Windentrommel oder ein Ankerspill zieht bei niedriger Drehzahl stark, und ein Radialkolbenmotor liefert genau in diesem Bereich sein höchstes Drehmoment, deshalb ist er die übliche Wahl für Winden und Deckantriebe. Die Anschlussflansche folgen SAE und DIN, und die Maße entsprechen den gängigen Maschinenplattformen; ein Motor von uns passt in die ursprüngliche Windenaufnahme. Vor dem Versand erhält jede Einheit eine Funktionsprüfung, eine Druckprüfung und eine Leistungskontrolle gegen die Katalogwerte und verlässt uns mit ihrem Dokumentationspaket. Bereits im Einsatz befindliche Motoren können zwischen Dockungen zur Überholung eingesendet werden.
Typische Anwendungen
- Radialkolbenmotoren für Winden, Ankerspills und Gangspills
- Schwenk- und Hubmotoren für Deckkrane
- Pumpen und Motoren für Rudersysteme
- Antriebsmotoren für Lukendeckel- und Rampensysteme
CNC-Bearbeitung und Verzahnungen
Unsere Schiess-Drehmaschinen fassen Wellen bis 2 m Durchmesser und 16 m Länge, genug für Propellerwellen, Zwischenwellen und lange Kolbenstangen. Wir halten ±0,05 mm und IT6–IT7-Passungen ein und die Geradheit über die gesamte Länge innerhalb von 0,1 mm/m. Lange Wellen passen nicht auf einen Koordinatenmessgerätetisch, deshalb vermessen wir sie mit Lasertrackern und 3D-Scannern. Verzahnungen für Winden, Ankerspills, Krane und Gangspills werden auf derselben Fläche nach ISO 1328 geschnitten und geschliffen, mit Qualität 7 als üblicher Anforderung für eine belastete Getriebestufe, und auf eine Einsatzhärtetiefe von 1 bis 3 mm bei 56–62 HRC über einem Kern von 240–300 HB gehärtet. Sitzt ein Antrieb in einer nassen oder abgespritzten Position, schneiden wir die Zahnräder aus Edelstahl oder Bronze. Eine Ritzelwelle bearbeiten wir aus einem Rohling; ein Ankerspillgetriebe, das wochenlang stillsteht, hat dann keine Keilverbindung, die sich lösen kann. Liegt keine Zeichnung vor, vermessen wir das verschlissene Rad und fertigen den Ersatz danach.
Typische Teile
- Propellerwellen und Zwischenwellen bis 16 m
- Winden-, Ankerspill- und Gangspillverzahnungen, aus Edelstahl oder Bronze für nasse Positionen
- Ruderschaftkomponenten, Ruderkopfbolzen und -buchsen
- Zylinderrohre, Führungen und Flansche für die Deckhydraulik
Aluminium-Druckguss
Steuerkästen, Sensorgehäuse und Leuchtengehäuse an Deck werden in Aluminium mit ±0,1–0,3 mm und Ra 1,6–6,3 µm gegossen, und die meisten Flächen brauchen anschließend keine Nacharbeit. Die Wandstärke kann bis auf 0,5–1,5 mm heruntergehen. Für exponierte Flächen bieten wir Eloxieren, Pulverbeschichtung und Lackierung an sowie T6-Wärmebehandlung, wo das Gehäuse Last trägt. Druckführende Gussteile werden auf Porosität geröntgt. Vor Serienstart wird das Werkzeug mit einem Erstmusterbericht validiert.
Typische Anwendungen
- Gehäuse für Decksteuerungen und Anschlusskästen
- Sensor- und Instrumentengehäuse
- Gehäuse für LED-Leuchten
- Halterungen, Abdeckungen und Pumpengehäuse
Pulvermetallurgie und MIM
Kleine Zahnräder, Hebel und Kolben in Steuerventilen und Fernsteuereinheiten kommen in einem Schiff in Stückzahlen zum Einsatz, bei denen Sintern günstiger ist als jedes Teil einzeln aus Stangenmaterial zu schneiden, und spart zusätzlich bis zu 30 % Material. Wir pressen und sintern unter anderem Edelstahl, was für ein Teil in einem feuchten Schaltschrank zählt. Presskraft bis 800 MPa und Dichte bis 97 %; Toleranz ±0,05 mm im Sinterzustand und ±0,02 mm bei MIM-Teilen. Dieselbe Linie fertigt gesinterte poröse Filter aus Bronze oder 316L. Wir prüfen jede Charge auf Dichte, Härte und Maße.
Typische Anwendungen
- Gesinterte Zahnräder und Kettenräder für Pumpen- und Steuerantriebe
- Kleine Kolben, Hebel und Riegel für Steuerblöcke
- MIM-Teile aus Edelstahl für Ventile und Kupplungen
- Gesinterte poröse Filter aus Bronze oder 316L
Hartmetalle
In sauren oder chloridhaltigen Medien versagt ein Standard-WC-Co-Teil chemisch. Der Kobaltbinder wird angegriffen, bevor die Wolframcarbidkörner überhaupt berührt werden, und dagegen hilft keine Härte. Für Meerwasserpositionen sintern wir WC-Ni-Sorten mit 9–13 % Nickelbinder auf 1 400–1 600 HV; die Härte bleibt, und der Binder ist nicht mehr der Schwachpunkt. Wir pressen und sintern im eigenen Haus bei 1 350–1 500 °C, klassifizieren nach ISO 513, pressen kritische Teile heiß-isostatisch nach und schleifen diamantfein auf ±0,01 mm mit Ra 0,1–0,4 µm an den Dichtflächen. Die Teile reichen von 0,001 bis 300 kg und von Ø 3 bis 500 mm. Ein Drosseleinsatz oder ein Durchflussbegrenzer funktioniert nur, solange seine Bohrung ihr Maß hält. Deshalb legen wir die geschliffene Bohrung, die Lötlegierung und das Presssitz-Übermaß zusammen mit dem Einsatz fest.
Typische Anwendungen
- Dichtringe und Gleitringdichtflächen für Meerwasser- und Ballastpumpen
- Drossel- und Durchflussbegrenzungseinsätze für Offshore-Prozessleitungen
- Düsenbuchsen und Ventilsitze aus WC-Ni
- Plungereinsätze und Verschleißhülsen für Hochdruckpumpen
Kostenlogik
Wohin das Budget fließt und wie wir den Preis niedrig halten
Ein Ruderzylinder oder ein Windenmotor für ein Schiff steht preislich im Wettbewerb mit einem Katalogteil, und der Einkäufer der Werft achtet auf den Stückpreis. Wir investieren dort, wo entschieden wird, wie viele Dockungen das Teil im Salzwasser übersteht, und halten den Rest der Konstruktion schlicht.
| Wo wir investieren | Wie wir den Preis niedrig halten |
|---|---|
| Kolbenstangenstahl und Beschichtung nach Einwirkung gewählt: Triplex-Ni-Cr für Deckausrüstung, HVOF-Keramik auf Duplex-Stange für Unterwassereinsatz | Hartchrom auf C45-Kolbenstangen für Zylinder unter Deck; Triplex und HVOF nur dort, wo die Kolbenstange Gischt oder Meerwasser ausgesetzt ist |
| Massiv geschmiedete Kolbenstangenaugen an Kran- und Lukendeckelzylindern, keine Schweißnaht am Auge; übrige Schweißungen nach zertifizierten Verfahren (MIG, WIG, Laser) | Standardbefestigungen, wo die Konstruktion es zulässt: Gabelkopf, Flansch, Trunnion, Fuß |
| Dichtungen und Abstreifer, geeignet für Salzwasser, Abspritzen und wochenlangen Stillstand | Eine Aufspannung für eine Charge desselben Zylinders über Schwesterschiffe hinweg |
| Das Dokumentationspaket: Zeugnisse nach EN 10204 3.1, Druckprüfzeugnis, DFT-Beschichtungsprotokolle, Maßbericht | Dichtungssätze nach Seriennummer für den Schiffsvorrat |
Ersatzteile
Ersatz und Reparatur
Ein guter Teil der Schiffsanfragen erreicht uns während einer Dockung, als verschlissenes Teil ohne Zeichnung: ein Lukendeckelzylinder mit narbiger Kolbenstange, ein Ankerspillritzel ohne Zähne oder ein Ruderkolben, den der Hersteller nicht mehr führt. Bei einem Zylinder messen wir Bohrung, Kolbenstange, Hub und Anschlussgeometrie, bei einem Zahnrad Zähnezahl, Modul, Eingriffswinkel und Schrägungswinkel, und bieten dann eine Überholung oder ein neues Teil im selben Bauraum an. Ist das alte Teil zu früh ausgefallen, sagen wir Ihnen warum. Eine Kolbenstange, die unter einfachem Chrom narbig wurde, erhält beim Ersatz eine Triplex-Schicht oder einen Edelstahlgrundkörper, und ein Zahnrad, das in feuchter Position korrodiert ist, wird aus Edelstahl oder Bronze geschnitten.
Jeder Zylinder wird mit einem Ersatz-Dichtungssatz geliefert, und weitere Sätze werden über die auf dem Gehäuse eingravierte Seriennummer nachbestellt, sodass der Schiffsvorrat den richtigen Satz für jeden Zylinder an Bord bereithält. Werkstätten, die Zylinder selbst überholen, können Kolbenstangen und Rohre separat bei uns kaufen. Ein Betreiber mit einer Flotte von Schwesterschiffen verschleißt dieselben Zylinder, Motoren und Dichtflächen über die Flotte hinweg, und es lohnt sich, die gesamte Charge vor der Dockungssaison zu bestellen - der Stückpreis sinkt, und die Teile liegen am Kai, bevor das erste Schiff einläuft.
Nach Zeichnung
Nach Verschleißmuster
Saisonal getaktete Chargen
Dichtungssätze ab Lager
Dokumentation
Normen und Dokumentation
Komponenten werden mit Werkstoffzeugnissen, Maßprotokollen und Prüfberichten geliefert, alle bezogen auf die Normen, nach denen Ihre Konstruktionsabteilung arbeitet.
| Norm | Geltungsbereich |
|---|---|
| ISO 6020 / ISO 6022 | Anschlussmaße für Hydraulikzylinder, Baureihen 160 bar und 250 bar |
| ISO 4413 | Sicherheitsanforderungen an Hydrauliksysteme und deren Bauteile |
| ISO 10100 | Abnahmeprüfungen für Hydraulikzylinder |
| EN 10204 3.1 | Werkstoffzeugnis mit rückverfolgbaren Prüfergebnissen, auf Anfrage |
| ISO 1328 / DIN 3960 | Genauigkeitsklassen für die Zahnradgeometrie |
| EN 1706 | Chemische Zusammensetzung und mechanische Eigenschaften von Aluminium-Gusslegierungen |
| ISO 5755 / ISO 22068 | Spezifikation für gesinterte PM- und MIM-Werkstoffe |
| ISO 513 | Klassifizierung von Hartmetallsorten |
Klassenvorschriften (DNV, ABS) gelten für das Schiff oder die Plattform als Gesamtsystem und liegen in der Verantwortung der Werft oder des Systemlieferanten. Wir liefern die Bauteildokumentation, die der Gutachter verlangt: Werkstoffzeugnisse nach EN 10204 3.1, das Druckprüfzeugnis, DFT-Schichtdickenprotokolle und einen Maßbericht gegen die Zeichnung. Wo der Auftrag es verlangt, wird das Dokumentationspaket von Anfang an geplant, mit Festigkeitsberechnungen und Prüfprotokollen.
Unser Qualitätsmanagementsystem ist nach ISO 9001:2015 zertifiziert, mit Fremdüberwachung durch DNV, Bureau Veritas, TÜV und SGS. Mehr zu Prüfstufen und Ausrüstung: Qualität.
Qualität
Qualitätskontrolle
Jeder Auftrag durchläuft drei Prüfstufen. Das Eingangsmaterial wird gegen sein Zeugnis geprüft, und wo die Werkstoffsorte entscheidend ist, etwa bei einer Duplex-Kolbenstange oder einem Zahnradrohling aus Edelstahl, führen wir zusätzlich eine spektrochemische Analyse durch. Während der Zerspanung messen wir mit Renishaw-Messtastern an der Maschine und auf einem Zeiss-Contura-Koordinatenmessgerät mit einem Fehler unter 3 µm: alle 45 Maschinenstunden läuft eine planmäßige Kontrolle, und Wellen, die zu lang für den Messtisch sind, werden mit Lasertrackern vermessen. Bei der Endabnahme vor der Verpackung werden Maße, Funktion und Oberfläche noch einmal geprüft.
Bei einem Zylinder bedeutet das eine Druckprüfung mit dem 1,5-Fachen des Betriebsdrucks, eine Dichtheitsprüfung an jeder dynamischen und statischen Dichtung, ein voller Hubtest ohne Stick-Slip-Effekt und die Messung der Schichtdicke mit einem Messgerät an mehreren Stellen rund um die Kolbenstange, dokumentiert als DFT-Werte für den Gutachter. Die Chromdicke wird an jeder Kolbenstange geprüft. Bei Hartmetall-Dichtflächen und -Einsätzen prüfen wir die Rockwell-Härte am fertigen Teil und kontrollieren Korngröße und Binderverteilung unter dem Mikroskop; kritische Teile werden auf Porosität geröntgt. Zahnräder werden auf Profil, Steigung, Teilung und Rundlauf gegen ihre ISO-1328-Klasse geprüft. Eine Fremdabnahme kann auf Anfrage organisiert werden.
Mehr Details: Qualität.
Von Hydroforce
Aus unserer Werkstatt
Hydraulik-Kolbenstangen: Die Fertigungskette, die die Zylinderlebensdauer bestimmt
Der Beschichtungskatalog von Hartchrom bis Triplex-Ni-Cr und HVOF-Keramik, Kolbenstangenstähle von C45 bis 1.4462 Duplex, und Superfinishing auf Ra ≤ 0,1 µm für Schiffszylinder.
Weiterlesen → BearbeitungZahnräder für Industriegetriebe und Schwerlastantriebe
Verzahnungen für Winden, Ankerspills, Krane und Gangspills, aus Edelstahl oder Bronze für nasse Positionen geschnitten und nach ISO 1328 geprüft, auf derselben Fläche, auf der auch 16 m lange Propellerwellen bearbeitet werden.
Weiterlesen → DokumentationHydraulikzylinder nach Zeichnung, ab einem Stück
Bohrung 20–1000 mm und bis 500 bar, mit Zeugnissen nach EN 10204 3.1, Druckprüfzeugnis und DFT-Protokollen an jedem Stück, das deckt die Dokumentation ab, die Offshore- und Schiffsklassifikationsprojekte verlangen.
Weiterlesen →FAQ zur Beschaffung
FAQ
Welche Dokumentation liefern Sie für ein Teil, das auf ein klassifiziertes Schiff kommt?
Jeder Zylinder wird mit Werkstoffzeugnissen nach EN 10204 3.1 für die tragenden Stähle, einem Maßprüfbericht gegen Ihre Zeichnung, einem Druckprüfzeugnis und DFT-Schichtdickenprotokollen geliefert. Zahnräder kommen mit ihrem ISO-1328-Prüfbericht, Härte- und Einsatzhärtetiefenprotokollen sowie dem Werkstoffzeugnis. Nennen Sie uns bereits bei der Anfrage, nach welcher Klassengesellschaft das Schiff oder die Plattform gebaut wird, dann planen wir das Dokumentationspaket mit dem Auftrag.
Welche Kolbenstangenbeschichtung brauche ich für meine Position am Schiff?
Unter Deck, im Maschinenraum oder in einem Maschinenraumabteil setzen wir normalerweise 25–50 µm Hartchrom auf einer Kolbenstange aus C45 oder 42CrMo4 ein. An Deck und offshore, wo die Kolbenstange Gischt und Abspritzen ausgesetzt ist, empfehlen wir eine Triplex-Ni-Cr-Schicht von 30+30 µm, und für leichten Schiffseinsatz eine Kolbenstange aus 1.4404 (316L). Unter Wasser oder wo die Chlorideinwirkung stark ist, gehen wir auf eine 1.4462-Duplex-Kolbenstange mit 150–250 µm HVOF-Keramik. Nennen Sie uns die Position, und wir schlagen die Kombination vor.
Können Sie einen Zylinder oder ein Zahnrad während einer Dockung anhand eines verschlissenen Musters überholen?
Ja. Schicken Sie uns das Teil oder Fotos mit den Maßen für Bohrung, Kolbenstange, Hub und Bolzen bei einem Zylinder, oder Zähnezahl, Modul und Bohrung bei einem Zahnrad. Wir übernehmen die Geometrie vom Muster und erstellen ein Angebot, bevor auch nur ein Span fällt. War die Kolbenstange narbig oder das Zahnrad korrodiert, sagen wir, was am Ersatz geändert werden sollte, damit er bis zur nächsten Dockung hält.
Wie hoch ist die Mindestbestellmenge, und wie lang ist die Lieferzeit?
Ein einzelner Zylinder ist kein Problem, mit denselben Zeugnissen und Prüfungen wie eine Serie. Für Motoren und Zahnräder nennen Sie uns die Menge, und wir erstellen ein Angebot. Hartmetall-Dichtflächen und -Einsätze reichen vom einzelnen Prototyp bis zur Wiederholserie; Druckguss- und Sinterteile brauchen Werkzeuge und lohnen sich in größeren Mengen. Die Lieferzeit nennen wir im Angebot: Sonderbeschichtungen, Duplex-Kolbenstangen und Klassendokumentation verlängern sie, nennen Sie uns daher das Dockungsdatum frühzeitig, und wir reservieren den Fertigungsslot.
Verwandte Leistungen:
Angebot anfordern
Senden Sie uns eine Zeichnung, eine Spezifikation oder ein Foto des verschlissenen Teils mit den Maßen, und sagen Sie uns, wo am Schiff oder an der Plattform es sitzt. Wir erstellen Ihnen ein Angebot für den Zylinder, Motor, die Welle, das Zahnrad oder das Hartmetallteil, das Sie benötigen, gefertigt nach Toleranz und geprüft vor dem Versand, mit der Dokumentation, die der Gutachter verlangt.