Maritiem en offshore
Componenten en hydrauliek van één leverancier
Hydroforce maakt hydraulische cilinders, motoren en pompen, machinaal bewerkte assen en tandwielen, drukgegoten behuizingen, gesinterde onderdelen en hardmetalen slijtdelen voor dek- en offshorekranen, lieren, ankerlieren en kaapstanders, stuurmachines en roeractuatoren, luikafdekkingen, oprijkleppen en deuren, voortstuwings- en aslijnen, offshoreplatforms en subsea-apparatuur.
Waarom onderdelen op schepen anders slijten
Een cilinder op het dek heeft zijn hele levensduur lang zout water op de zuigerstang. Op zee komt er spatwater op terecht, in de haven spuit de bemanning het dek schoon, en bij zwaar weer slaan zware golven over de reling. Wat de afstrijker op de zuigerstang achterlaat, droogt op tot een chloridefilm bij de afdichting. Hardchroom heeft van nature een netwerk van microscheurtjes. Zolang de laag intact is, blijft dat netwerk gesloten, maar één kras of één corrosieput opent het, en daarna heeft chloride een weg naar het staal eronder. De put groeit onder het chroom tot de laag loskomt en de afdichting meeneemt. Hetzelfde zeewater tast ook andere verbindingen van de machine aan. Wordt een stalen cilinder op een aluminium beugel gemonteerd, of loopt een bronzen bus op een stalen pen, dan vormen de twee metalen een galvanisch koppel zodra zeewater ze overbrugt; het minder edele metaal corrodeert bij de verbinding weg. Daarom vragen wij waar op het schip een cilinder zit voordat wij offreren, en kiezen wij het staal voor de zuigerstang en de coating voor die positie.
Dekmachines werken ook in een ander ritme dan hydrauliek in een fabriek. Een cilinder van een ankerlier of een luikafdekking staat tijdens de hele overtocht stil en moet binnen enkele minuten na aankomst de volle belasting opnemen. Tijdens de stilstand zet de afdichting zich tegen de zuigerstang vast, verzamelt het blootliggende deel van de zuigerstang zout, en blijft elk vocht dat in de pakkingbus is gekomen daar zitten. De eerste slag na weken stilstand moet de afdichting losbreken en de zuigerstang erdoorheen trekken, over alles wat zich ondertussen op het oppervlak heeft gevormd. Een roeractuator krijgt weer een andere belasting te verwerken: dagenlang kleine bewegingen rond een middenstand, waarbij alle slijtage zich concentreert op één kort stuk van de zuigerstang en de boring. In elk van deze gevallen vallen het afdichtingsmateriaal, de oppervlaktekwaliteit van de zuigerstang en de coating anders uit dan bij een cilinder die in een fabriek de hele dag door cyclisch werkt.
Op een schip onder klasse of op een platform wil de surveyor de materiaalcertificaten, het drukproefcertificaat en de coatingregistratie zien voordat het onderdeel wordt gemonteerd. Een cilinder die zonder die documenten aankomt, blijft in de kist. Ook de levertijd telt zwaarder dan gewoonlijk, want een schip in de haven wacht met de bemanning aan boord op het onderdeel, en een platformkraan die buiten bedrijf is, belet de bevoorradingsboot te lossen. Bij subsea-apparatuur komen daar druk en zeewater op elk oppervlak bij, en tussen geplande campagnes is er geen toegang voor inspectie of vervanging, dus het onderdeel moet goed zijn voordat het naar beneden gaat. Voor die toepassing gebruiken wij zuigerstangen met een keramische coating in duplex roestvast staal en hardmetaalsoorten met een nikkelbindfase.
Per type apparatuur
Gemaakt voor elk dek en elk platform
Dek- en offshorekranen
top- en giekcilinders met zuigerstangen van triplex Ni-Cr of met een keramische coating, zwenk- en hijsmotoren, tandwieloverbrengingen voor zwenk- en hijsreductoren, machinaal bewerkte pennen en bussen, hardmetalen afdichtvlakken voor de hydraulische pompen.
Lieren, ankerlieren en kaapstanders
radiaalzuigermotoren als aandrijving, rem- en koppelingscilinders, tandwielstellen en rondselassen van roestvast staal of brons voor natte posities, trommelassen en flenzen.
Stuurmachines en roeractuatoren
stuurcilinders en stuurrammen met corrosiebestendige coatings, onderdelen van de roerkoning, helmstokpennen en -bussen, afdichtringen voor de stuurpompen.
Luikafdekkingen, oprijkleppen en deuren
hef- en klemcilinders die tijdens een overtocht stilstaan en dan de volle belasting opnemen, scharnierpennen en geleidehulzen, drukgegoten behuizingen voor de besturing.
Voortstuwing en aslijnen
schroefassen en tussenassen tot 16 m, koppelingen en flenzen, reductortandwielen voor voortstuwingsaandrijvingen, sensorbehuizingen.
Offshoreplatforms en subsea-apparatuur
subsea-actuatoren met zuigerstangen van duplexstaal met een HVOF-keramische coating, smoor- en debietbegrenzende inzetstukken van WC-Ni, plunjerinzetstukken en slijthulzen voor hogedrukpompen, klepzittingen.
Wat wij maken voor maritiem en offshore
Zes technologieën voor werven, dekmachine-OEM’s en revisiebedrijven
Hydraulische cilinders
Cilinderboring van 20 tot 1.000 mm, werkdruk tot 500 bar, slaglengte van 6.000 mm en meer, totale lengte tot 16.000 mm, bedrijfstemperatuur van -50 °C tot +200 °C; dubbelwerkende, enkelwerkende, telescopische en plunjeruitvoeringen, met ingebouwde positie- en druksensoren waar het besturingssysteem die vraagt. Wij kiezen de coating naar de plek waar de cilinder werkt. Bij een cilinder onder dak krijgt de zuigerstang 25–50 µm hardchroom. Voor dekmachines en offshoretoepassingen brengen wij een triplex Ni-Cr-laag van 30+30 µm aan, een nikkelonderlaag met een dichte chroomlaag en een chroomtoplaag met microscheurtjes, waardoor chloride het staal niet via het scheurnetwerk bereikt. Subsea-actuatoren krijgen 150–250 µm HVOF-keramiek (Cr3C2 of WC-Co) op de zuigerstang gespoten. Het staal voor de zuigerstang hangt van dezelfde vraag af. C45 of 42CrMo4 met inductieharding wordt gebruikt voor overdekte posities, 1.4404 (316L) voor lichte maritieme toepassingen en 1.4462 duplex voor offshore en zware blootstelling aan chloride. Na het aanbrengen van de coating slijpen wij de zuigerstang tot Ra 0,2 µm, en waar de levensduur van de afdichting kritiek is, superfinishen wij hem tot Ra ≤ 0,1 µm. Elke cilinder wordt ten minste vijf minuten lang beproefd op 1,5 keer de werkdruk, de chroomlaagdikte en de verflaagdikte worden vastgelegd in de DFT-registratie, en cilinders voor maritiem gebruik worden gebouwd met offshorecorrosiebescherming en de documentatie die nodig is voor DNV/ABS-certificering.
Typische onderdelen
- Stuurcilinders en roeractuatoren
- Cilinders voor ankerlieren, luikafdekkingen en oprijkleppen
- Top- en hijscilinders voor dek- en offshorekranen
- Subsea-actuatoren met keramisch gecoate duplex zuigerstangen
Hydraulische motoren en pompen
Tandwiel-, planetaire, axiaalzuiger- en radiaalzuigermotoren met een slagvolume van 0,25 tot 8.000 cm³/omw, werkdruk tot 450 bar, toerental van 0,5 tot 12.000 omw/min en bedrijfstemperatuur van -40 °C tot +120 °C. Een lierdrum of een ankerlier moet bij lage snelheid hard trekken, en een radiaalzuigermotor levert zijn hoogste koppel precies in dat bereik, dus het is de gebruikelijke keuze voor lieren en dekaandrijvingen. Bevestigingsflenzen volgen SAE en DIN en de maten sluiten aan op gangbare machineplatforms; een motor van ons past op de oorspronkelijke bevestiging van de lier. Vóór verzending krijgt elke unit een functietest, een drukproef en een prestatiecontrole aan de hand van de cataloguswaarden, en vertrekt met zijn documentatiepakket. Motoren die al in gebruik zijn, kunnen tussen dokbeurten door worden ingestuurd voor revisie.
Typische toepassingen
- Radiaalzuigermotoren voor lieren, ankerlieren en kaapstanders
- Zwenk- en hijsmotoren voor dekkranen
- Pompen en motoren voor stuursystemen
- Aandrijfmotoren voor systemen van luikafdekkingen en oprijkleppen
CNC-bewerking en tandwielen
Op onze Schiess-draaibanken kunnen assen tot 2 m diameter en 16 m lengte worden bewerkt, genoeg voor schroefassen, tussenassen en lange zuigerstangen. Wij halen ±0,05 mm en passingen IT6–IT7 en houden de rechtheid binnen 0,1 mm/m over de volle lengte. Lange assen passen niet op een CMM-tafel, daarom meten wij ze met lasertrackers en 3D-scanners. Tandwielen voor lieren, ankerlieren, kranen en kaapstanders worden in dezelfde werkplaats gesneden en geslepen volgens ISO 1328, waarbij klasse 7 de gebruikelijke eis is voor een belaste reductietrap, en inzetgehard tot een inzetharddiepte van 1 tot 3 mm bij 56–62 HRC over een kern van 240–300 HB. Waar een aandrijving op een natte positie zit of regelmatig wordt schoongespoten, snijden wij de tandwielen in roestvast staal of brons. Wij bewerken een rondselas uit één blok; een tandwielkast van een ankerlier die wekenlang stilstaat, heeft dan geen spieverbinding die kan losraken. Als er geen tekening is, meten wij het versleten wiel op en maken wij het vervangende wiel daarnaar.
Typische onderdelen
- Schroefassen en tussenassen tot 16 m
- Tandwielen voor lieren, ankerlieren en kaapstanders, in roestvast staal of brons voor natte posities
- Onderdelen van de roerkoning, helmstokpennen en -bussen
- Cilinderbuizen, pakkingbussen en flenzen voor dekhydrauliek
Aluminium drukgieten
Besturingskasten, sensorbehuizingen en verlichtingsarmaturen op het dek worden in aluminium drukgegoten met een tolerantie van ±0,1–0,3 mm en een ruwheid van Ra 1,6–6,3 µm, en de meeste oppervlakken hoeven daarna niet meer te worden bewerkt. De wanddikte kan teruggaan tot 0,5–1,5 mm. Voor blootgestelde oppervlakken bieden wij anodiseren, poedercoating en lakken aan, en T6-warmtebehandeling waar de behuizing belasting draagt. Gietstukken die druk moeten houden, worden met röntgenonderzoek gecontroleerd op porositeit. Voordat de serie start, wordt het gereedschap gevalideerd met een rapport van de keuring van het eerste stuk (FAI).
Typische toepassingen
- Behuizingen voor dekbesturingen en aansluitkasten
- Behuizingen voor sensoren en instrumenten
- Behuizingen voor ledverlichting
- Beugels, deksels en pompbehuizingen
Poedermetallurgie en MIM
Kleine tandwielen, hefbomen en zuigers in regelafsluiters en afstandsbedieningseenheden worden in een schip in aantallen toegepast waarbij sinteren goedkoper is dan elk onderdeel uit staafmateriaal te verspanen, met bovendien tot 30% besparing op materiaal. Wij persen en sinteren onder meer roestvast staal, en dat telt voor een onderdeel dat in een vochtige kast zit. De persdruk gaat tot 800 MPa en de dichtheid tot 97%; de tolerantie is ±0,05 mm na het sinteren en ±0,02 mm voor MIM-onderdelen. Op dezelfde lijn maken wij gesinterde poreuze filters van brons of 316L. Elke partij wordt gecontroleerd op dichtheid, hardheid en maten.
Typische toepassingen
- Gesinterde tandwielen en kettingwielen voor pomp- en besturingsaandrijvingen
- Kleine zuigers, hefbomen en grendels voor besturingsblokken
- MIM-onderdelen van roestvast staal voor afsluiters en koppelingen
- Gesinterde poreuze filters van brons of 316L
Hardmetaal
In zure of chloridehoudende media faalt een standaard WC-Co-onderdeel chemisch. De kobaltbindfase wordt aangetast voordat de wolfraamcarbidekorrels worden geraakt, en daar helpt ook een hoge hardheid niet tegen. Voor posities met zeewater sinteren wij WC-Ni-soorten met 9–13% nikkelbindfase bij 1.400–1.600 HV; de hardheid blijft behouden, en de bindfase is niet langer het zwakke punt. Wij persen en sinteren in eigen huis bij 1.350–1.500 °C, classificeren de soorten volgens ISO 513, voegen HIP toe waar het onderdeel volledig dicht moet zijn, en slijpen met diamant tot ±0,01 mm met Ra 0,1–0,4 µm op afdichtvlakken. Onderdelen variëren van 0,001 tot 300 kg en van Ø3 tot 500 mm. Een smoorinzetstuk of een debietbegrenzer werkt alleen zolang de boring op maat blijft. Daarom specificeren wij samen met het inzetstuk de geslepen boring, de hardsoldeerlegering en de overmaat van de perspassing.
Typische toepassingen
- Afdichtringen en glijvlakken van mechanische afdichtingen voor zeewater- en ballastpompen
- Smoor- en debietbegrenzende inzetstukken voor offshoreprocesleidingen
- Sproeierbussen en klepzittingen in WC-Ni
- Plunjerinzetstukken en slijthulzen voor hogedrukpompen
Kostenlogica
Waar het budget naartoe gaat en hoe wij de prijs laag houden
Een stuurcilinder of een liermotor voor een schip concurreert qua prijs met een catalogusonderdeel, en de inkoper van de werf kijkt naar de stukprijs. Wij besteden het geld aan de dingen die bepalen hoeveel dokbeurten het onderdeel in zout water overleeft, en houden de rest van het ontwerp eenvoudig.
| Hierin investeren wij | Zo houden wij de prijs laag |
|---|---|
| Staal en coating van de zuigerstang gekozen naar blootstelling: triplex Ni-Cr voor dekmachines, HVOF-keramiek op een duplex zuigerstang voor subsea | Hardchroom op zuigerstangen van C45 voor cilinders onder dak; triplex en HVOF alleen waar de zuigerstang met spatwater of zeewater in aanraking komt |
| Massief gesmede zuigerstangeinden op cilinders van kranen en luikafdekkingen, zonder las bij het oog; overige lassen volgens gecertificeerde procedures (MIG, TIG, laser) | Standaard bevestigingsvormen waar het ontwerp dat toelaat: vork, flens, tapbevestiging, voet |
| Afdichtingen en afstrijkers die geschikt zijn voor zout water, afspuiten en weken stilstand | Eén keer instellen voor een partij van dezelfde cilinder voor zusterschepen |
| Het documentatiepakket: EN 10204 3.1-certificaten, drukproefcertificaat, DFT-coatingregistraties, meetrapport | Afdichtingssets op serienummer voor de voorraad aan boord |
Aftermarket
Vervanging en reparatie
Een flink deel van de maritieme aanvragen bereikt ons tijdens een dokbeurt, als een versleten onderdeel zonder tekening: een cilinder van een luikafdekking met een zuigerstang vol putcorrosie, een rondsel van een ankerlier waarvan de tanden zijn weggesleten, of een stuurram die de fabrikant niet meer in zijn programma heeft. Bij een cilinder meten wij boring, zuigerstang, slaglengte en bevestigingsgeometrie op, bij een tandwiel het aantal tanden, de module, de drukhoek en de helixhoek, en offreren wij daarna een revisie of een nieuw onderdeel binnen dezelfde inbouwmaten. Als het oude onderdeel vroegtijdig is uitgevallen, zeggen wij waarom. Een zuigerstang die onder gewoon chroom putcorrosie heeft gekregen, krijgt bij de vervanging een triplexlaag of een substraat van roestvast staal, en een tandwiel dat op een natte positie is gecorrodeerd, wordt in roestvast staal of brons gesneden.
Op verzoek wordt bij elke cilinder een reserve-afdichtingsset meegeleverd, en verdere sets worden besteld op het serienummer dat op de cilinder is gegraveerd, zodat men aan boord voor elke cilinder de juiste set op voorraad kan houden. Reparatiebedrijven die cilinders zelf reviseren, kunnen zuigerstangen en buizen apart bij ons kopen. Een exploitant met een vloot zusterschepen slijt dezelfde cilinders, motoren en afdichtvlakken over de hele vloot, en het loont om de hele partij vóór het dokseizoen te bestellen: de stukprijs is lager en de onderdelen liggen op de kade voordat het eerste schip binnenkomt.
Op tekening
Op basis van een versleten monster
Partijen afgestemd op het seizoen
Afdichtingssets op serienummer
Documentatie
Normen en documentatie
Componenten worden geleverd met materiaalcertificaten, meetrapporten en testprotocollen, met verwijzing naar de normen waarmee uw ontwerpafdeling werkt.
| Norm | Wat het omvat |
|---|---|
| ISO 6020 / ISO 6022 | Inbouwmaten voor hydraulische cilinders, series van 160 bar en 250 bar |
| ISO 4413 | Veiligheidseisen voor hydraulische systemen en componenten |
| ISO 10100 | Acceptatieproeven voor hydraulische cilinders |
| EN 10204 3.1 | Materiaalcertificaat met traceerbare testresultaten, op verzoek |
| ISO 1328 / DIN 3960 | Nauwkeurigheidsklassen voor de geometrie van tandwieltanden |
| EN 1706 | Chemische samenstelling en mechanische eigenschappen van legeringen van gietaluminium |
| ISO 5755 / ISO 22068 | Specificatie voor gesinterde PM- en MIM-materialen |
| ISO 513 | Classificatie van hardmetaalsoorten |
Klasseregels (DNV, ABS) gelden voor het schip of het platformsysteem als geheel en vallen onder de verantwoordelijkheid van de werf of de systeemleverancier. Wij leveren de componentdocumentatie die de surveyor vraagt: materiaalcertificaten volgens EN 10204 3.1, het drukproefcertificaat, registraties van de DFT-laagdikte en een meetrapport volgens de tekening. Waar de order dat vereist, wordt het documentatiepakket vanaf het begin gepland, met sterkteberekeningen en testprotocollen.
Ons kwaliteitssysteem is gecertificeerd volgens ISO 9001:2015, met onafhankelijke verificatie door DNV, Bureau Veritas, TÜV en SGS. Meer over controlefasen en apparatuur: Kwaliteit.
Kwaliteit
Kwaliteitscontrole
Elke order doorloopt drie controlefasen. Binnenkomend materiaal wordt getoetst aan zijn certificaat, en wanneer de materiaalsoort ertoe doet, bijvoorbeeld bij een duplex zuigerstang of een ruw werkstuk voor een roestvast stalen tandwiel, voeren wij ook een spectrochemische analyse uit. Tijdens het bewerken meten wij met Renishaw-meetsondes op de machine en op een Zeiss Contura CMM met een meetfout van minder dan 3 µm; om de 45 machine-uren vindt een geplande controle plaats, en assen die te lang zijn voor de CMM-tafel worden gemeten met lasertrackers. Bij de eindcontrole, vóór het inpakken, worden maten, functie en oppervlak nog een keer gecontroleerd.
Voor een cilinder betekent dit een drukproef op 1,5 keer de werkdruk, een lektest bij elke dynamische en statische afdichting, een volledige slag zonder stick-slip, en een laagdikte die met een meetinstrument op meerdere posities rond de zuigerstang wordt gemeten en als DFT-waarden voor de surveyor wordt vastgelegd. De chroomlaagdikte wordt op elke zuigerstang geverifieerd. Op hardmetalen afdichtvlakken en inzetstukken testen wij de Rockwell-hardheid op het eindproduct en controleren wij onder de microscoop de korrelgrootte en de verdeling van de bindfase; kritieke onderdelen worden met röntgenonderzoek gecontroleerd op porositeit. Tandwielen worden gemeten op profiel, flankrichting, steek en rondloop volgens hun ISO 1328-klasse. Controle door een derde partij kan op verzoek worden geregeld.
Meer details: Kwaliteit.
Van Hydroforce
Uit onze werkplaats
Hydraulische zuigerstangen: de bewerkingsketen die de levensduur van de cilinder bepaalt
Het coatingaanbod van hardchroom tot triplex Ni-Cr en HVOF-keramiek, zuigerstangstaalsoorten van C45 tot 1.4462 duplex, en superfinishen tot Ra ≤ 0,1 µm voor cilinders voor maritiem gebruik.
Lees meer → CNC-bewerkingTandwielen voor industriële reductoren en zwaarbelastbare aandrijvingen
Tandwielen voor lieren, ankerlieren, kranen en kaapstanders, gesneden in roestvast staal of brons voor natte posities en gecontroleerd volgens ISO 1328 in dezelfde werkplaats waar schroefassen van 16 m worden bewerkt.
Lees meer → DocumentatieHydraulische cilinders op maat naar tekening, vanaf één stuk
Boring van 20 tot 1.000 mm en tot 500 bar, met EN 10204 3.1-certificaten, drukproefcertificaat en DFT-registraties op elk stuk, wat de documentatie dekt waar offshore- en maritieme classificatieprojecten om vragen.
Lees meer →Veelgestelde vragen van inkopers
Veelgestelde vragen
Welke documentatie levert u voor een onderdeel dat op een schip onder klasse wordt gemonteerd?
Elke cilinder wordt geleverd met EN 10204 3.1-materiaalcertificaten voor de constructiestaalsoorten, een meetrapport volgens uw tekening, een drukproefcertificaat en registraties van de DFT-laagdikte. Tandwielen worden geleverd met hun ISO 1328-inspectierapport, registraties van hardheid en inzetharddiepte en het materiaalcertificaat. Laat ons bij de aanvraag weten onder welk classificatiebureau het schip of het platform wordt gebouwd, dan plannen wij het documentatiepakket samen met de order.
Welke coating voor de zuigerstang heb ik nodig voor mijn positie op het schip?
Onder dak, in een machinekamer of een machineruimte, passen wij normaal 25–50 µm hardchroom toe op een zuigerstang van C45 of 42CrMo4. Op het dek en offshore, waar de zuigerstang spatwater en afspuiten te verwerken krijgt, adviseren wij een triplex Ni-Cr-laag van 30+30 µm, en voor lichte maritieme toepassingen een zuigerstang van 1.4404 (316L). Subsea, of overal waar de blootstelling aan chloride zwaar is, kiezen wij voor een duplex zuigerstang van 1.4462 met 150–250 µm HVOF-keramiek. Stuur ons de positie, dan stellen wij de combinatie voor.
Kunt u tijdens een dokbeurt een cilinder of een tandwiel reconstrueren op basis van een versleten monster?
Ja. Stuur ons het onderdeel, of foto’s met de afmetingen van boring, zuigerstang, slaglengte en pennen voor een cilinder, of het aantal tanden, de module en de boring voor een tandwiel. Wij nemen de geometrie over van het monster en offreren voordat er iets wordt bewerkt. Als de zuigerstang putcorrosie vertoonde of het tandwiel is gecorrodeerd, zeggen wij wat er bij het vervangende onderdeel moet veranderen, zodat het tot de volgende dokbeurt meegaat.
Wat is de minimale bestelhoeveelheid en de levertijd?
Een enkele cilinder is mogelijk, met dezelfde certificaten en tests als bij een serie. Voor motoren en tandwielen geldt: laat ons de hoeveelheid weten, dan offreren wij. Hardmetalen afdichtvlakken en inzetstukken variëren van één enkel prototype tot een herhaalserie; drukgegoten en gesinterde onderdelen vragen om gereedschap en lonen bij grotere aantallen. De levertijd vermelden wij in de offerte: speciale coatings, duplex zuigerstangen en klassedocumentatie verlengen hem, dus geef ons vroeg de datum van de dokbeurt door, dan reserveren wij een plek in de productieplanning.
Verwante mogelijkheden:
Offerte aanvragen
Stuur ons een tekening, een specificatie of een foto van het versleten onderdeel met de afmetingen, en laat ons weten waar op het schip of het platform het zit. Wij offreren de cilinder, motor, as, het tandwiel of het hardmetalen onderdeel dat u nodig heeft, binnen tolerantie gemaakt en vóór verzending getest, met de documentatie die de surveyor vraagt.