Морская и шельфовая отрасль

Расточка 20–1000 мм, рабочее давление до 500 бар, ход от 6 000 мм и выше, общая длина до 16 000 мм, рабочая температура от -50 °C до +200 °C; двустороннего, одностороннего действия, телескопические и плунжерные конструкции, со встроенными датчиками положения и давления там, где этого требует система управления. Покрытие подбираем по месту работы цилиндра. На цилиндре под укрытием шток получает 25–50 мкм твёрдого хрома. Для палубных механизмов и офшорной службы наносим триплекс-покрытие Ni-Cr слоем 30+30 мкм: никелевый подслой с плотным хромом и микротрещиноватый хром сверху, который не даёт хлориду добраться до стали через сеть трещин. Подводные приводы получают 150–250 мкм керамики HVOF (Cr3C2 или WC-Co), нанесённой на шток. Сталь штока подбирается по тому же принципу. C45 или 42CrMo4 с индукционной закалкой используем для закрытых позиций, 1.4404 (316L) для лёгкой морской службы и дуплекс 1.4462 для офшора и сильного хлоридного воздействия. После покрытия шток шлифуем до Ra 0,2 мкм, а там, где ресурс уплотнения критичен, суперфинишируем до Ra ≤ 0,1 мкм. Каждый цилиндр испытывается давлением в 1,5 раза выше рабочего не менее пяти минут, толщина хрома и краски заносится в протокол DFT, а цилиндры морского исполнения делаются с офшорной антикоррозионной защитой и документацией, нужной для сертификации DNV/ABS.

Типовые детали

• Рулевые цилиндры и рулевые приводы
• Цилиндры якорного брашпиля, люковых закрытий и рамп
• Цилиндры вылета и подъёма для палубных и офшорных кранов
• Подводные приводы со штоками из дуплексной стали с керамическим покрытием

Шестерённые, планетарные, аксиально-поршневые и радиально-поршневые моторы рабочим объёмом от 0,25 до 8000 см³/об, рабочим давлением до 450 бар, скоростью от 0,5 до 12000 об/мин и рабочей температурой от -40 °C до +120 °C. Барабан лебёдки или брашпиль тянут с усилием на низкой скорости, и радиально-поршневой мотор выдаёт наибольший момент именно в этом диапазоне, поэтому его обычно и выбирают для лебёдок и палубных приводов. Монтажные фланцы соответствуют SAE и DIN, а размеры повторяют распространённые платформы техники, наш мотор встаёт на штатное место лебёдки. Перед отгрузкой каждый узел проходит функциональное испытание, опрессовку и проверку рабочих характеристик по каталожным значениям, а вместе с ним уходит и комплект документации. Моторы, уже находящиеся в эксплуатации, можно направить к нам на восстановление между доковками.

Типовое применение

• Радиально-поршневые моторы для лебёдок, брашпилей и шпилей
• Моторы поворота и подъёма для палубных кранов
• Насосы и моторы рулевых систем
• Приводные моторы систем люковых закрытий и рамп

Наши токарные станки Schiess берут валы диаметром до 2 м и длиной до 16 м, этого хватает на гребные валы, промежуточные валы и длинные штоки. Мы выдерживаем ±0,05 мм и посадки IT6–IT7, а прямолинейность держим в пределах 0,1 мм/м по всей длине. Длинные валы не помещаются на стол координатно-измерительной машины, поэтому мы измеряем их лазерными трекерами и 3D-сканерами. Зубчатые передачи для лебёдок, брашпилей, кранов и шпилей нарезаются и шлифуются на том же производстве по ISO 1328, для нагруженной ступени редуктора обычно требуется 7 степень точности, а цементация идёт на глубину 1–3 мм до 56–62 HRC при твёрдости сердцевины 240–300 HB. Там, где привод стоит в мокрой позиции или под мойкой, шестерни нарезаем из нержавеющей стали или бронзы. Вал-шестерню делаем из одной заготовки; редуктор брашпиля, простаивающий неделями, тогда не получает шпоночного соединения, которое могло бы разболтаться. Если чертежа нет, мы измеряем изношенное колесо и делаем замену по нему.

Типовые детали

• Гребные и промежуточные валы длиной до 16 м
• Зубчатые передачи лебёдок, брашпилей и шпилей, из нержавеющей стали или бронзы для мокрых позиций
• Компоненты баллера руля, пальцы и втулки румпеля
• Корпуса цилиндров, гильзы и фланцы для палубной гидравлики

Пульты управления, корпуса датчиков и светильники на палубе отливаем из алюминия с допуском ±0,1–0,3 мм и шероховатостью Ra 1,6–6,3 мкм, и большинству поверхностей после этого не нужна механообработка. Толщина стенки может доходить до 0,5–1,5 мм. Для открытых поверхностей предлагаем анодирование, порошковую покраску и окраску, а также термообработку T6 там, где корпус несёт нагрузку. Отливки, работающие под давлением, проверяются рентгеном на пористость. Перед началом серии оснастка проходит валидацию по первому образцу.

Типовое применение

• Корпуса палубных органов управления и распределительных коробок
• Корпуса датчиков и приборов
• Корпуса светодиодных светильников
• Кронштейны, крышки и корпуса насосов

Малые шестерни, рычаги и поршни в клапанах управления и блоках дистанционного управления идут на судно в количествах, при которых спекание дешевле, чем нарезка из прутка, и дополнительно экономит до 30% материала. Мы прессуем и спекаем в том числе нержавеющую сталь, а это важно для детали, которая стоит во влажном шкафу. Давление прессования до 800 МПа, плотность до 97%; допуск ±0,05 мм после спекания и ±0,02 мм для деталей MIM. На той же линии делаем спечённые пористые фильтры из бронзы или 316L. Каждую партию проверяем на плотность, твёрдость и размеры.

Типовое применение

• Спечённые шестерни и звёздочки для приводов насосов и управления
• Малые поршни, рычаги и защёлки для блоков управления
• MIM-детали из нержавеющей стали для клапанов и муфт
• Спечённые пористые фильтры из бронзы или 316L

В кислой или хлоридной среде обычная деталь из WC-Co выходит из строя химически. Кобальтовая связка разрушается раньше, чем затронуты сами зёрна карбида вольфрама, и никакая твёрдость тут не поможет. Для позиций в морской воде спекаем марки WC-Ni с содержанием никеля 9–13% при твёрдости 1 400–1 600 HV: твёрдость остаётся, а связка перестаёт быть слабым местом. Прессуем и спекаем на собственном производстве при 1 350–1 500 °C, присваиваем марку по ISO 513, добавляем HIP там, где деталь должна быть полностью плотной, и шлифуем алмазом до ±0,01 мм при Ra 0,1–0,4 мкм на уплотнительных поверхностях. Детали от 0,001 до 300 кг и от Ø 3 до 500 мм. Штуцер или дроссельная вставка работают ровно до тех пор, пока их расточка держит размер. Поэтому мы указываем шлифованную расточку, марку припоя и натяг прессовой посадки вместе со вставкой.

Типовое применение

• Уплотнительные кольца и торцевые уплотнения для насосов морской воды и балластных систем
• Штуцеры и дросселирующие вставки для офшорных технологических линий
• Втулки форсунок и сёдла клапанов из WC-Ni
• Плунжерные вставки и износостойкие гильзы для насосов высокого давления