Marine et offshore

Alésage 20–1000 mm, pression de service jusqu'à 500 bar, course de 6 000 mm et au-delà, longueur totale jusqu'à 16 000 mm, température de service de -50 °C à +200 °C ; conceptions double effet, simple effet, télescopiques et à piston plongeur, avec capteurs de position et de pression intégrés là où le système de commande en a besoin. Nous choisissons le revêtement selon l'emplacement du vérin. Sur un vérin abrité, la tige reçoit 25–50 µm de chrome dur. Pour le matériel de pont et l'usage offshore, nous appliquons une couche triplex Ni-Cr de 30+30 µm, une sous-couche de nickel avec un chrome dense et une finition de chrome à microfissures, qui empêche le chlorure d'atteindre l'acier à travers le réseau de fissures. Les actionneurs sous-marins reçoivent 150–250 µm de céramique HVOF (Cr3C2 ou WC-Co) projetée sur la tige. L'acier de la tige dépend de la même question. Le C45 ou le 42CrMo4 avec trempe par induction est utilisé pour les positions abritées, le 1.4404 (316L) pour l'usage marin léger et le duplex 1.4462 pour l'offshore et la forte exposition aux chlorures. Après placage, nous rectifions la tige à Ra 0,2 µm, et là où la durée de vie du joint est critique, nous la superfinissons à Ra ≤ 0,1 µm. Chaque vérin est testé en pression à 1,5× la pression de service pendant au moins cinq minutes, l'épaisseur du chrome et de la peinture figure dans le relevé DFT, et les vérins de qualité marine sont construits avec une protection anticorrosion offshore et la documentation nécessaire à la certification DNV/ABS.

Pièces types

• Vérins de direction et actionneurs de safran
• Vérins de guindeau, de panneau de cale et de rampe
• Vérins de relevage et de levage pour grues de pont et grues offshore
• Actionneurs sous-marins à tiges duplex à revêtement céramique

Moteurs à engrenages, planétaires, à pistons axiaux et à pistons radiaux, cylindrée de 0,25 à 8000 cm³/tr, pression de service jusqu'à 450 bar, vitesse de 0,5 à 12000 tr/min et température de service de -40 °C à +120 °C. Un tambour de treuil ou un guindeau tire fort à basse vitesse, et un moteur à pistons radiaux donne son couple maximal exactement dans cette plage, ce qui en fait le choix habituel pour les treuils et les entraînements de pont. Les brides de fixation suivent les normes SAE et DIN, et les dimensions correspondent aux plateformes d'équipement courantes ; un de nos moteurs s'installe sur la fixation d'origine du treuil. Avant expédition, chaque unité passe un essai fonctionnel, un essai de pression et un contrôle de performance par rapport aux valeurs catalogue, et repart avec son dossier de documentation. Les moteurs déjà en service peuvent nous être envoyés pour remise à neuf entre deux escales en cale sèche.

Applications types

• Moteurs à pistons radiaux pour treuils, guindeaux et cabestans
• Moteurs d'orientation et de levage pour grues de pont
• Pompes et moteurs pour systèmes de direction
• Moteurs d'entraînement pour systèmes de panneaux de cale et de rampes

Nos tours Schiess acceptent des arbres jusqu'à 2 m de diamètre et 16 m de long, suffisant pour les arbres porte-hélices, les arbres intermédiaires et les longues tiges de piston. Nous tenons des ajustements ±0,05 mm et IT6–IT7 et gardons une rectitude inférieure à 0,1 mm/m sur toute la longueur. Les arbres longs ne tiennent pas sur une table de MMT, nous les mesurons donc avec des traceurs laser et des scanners 3D. La denture des treuils, guindeaux, grues et cabestans est taillée et rectifiée sur le même site à la précision ISO 1328, avec la classe 7 comme exigence habituelle pour un étage de réducteur chargé, et cémentée sur une profondeur de 1 à 3 mm à 56–62 HRC sur un cœur de 240–300 HB. Là où un entraînement se trouve en position humide ou soumise au lavage, nous taillons les engrenages en acier inoxydable ou en bronze. Nous usinons un arbre-pignon d'une seule pièce ; une boîte de guindeau immobile pendant des semaines n'a alors aucune clavette susceptible de se desserrer. Quand il n'y a pas de plan, nous mesurons la roue usée et fabriquons la pièce de rechange à partir de là.

Pièces types

• Arbres porte-hélices et arbres intermédiaires jusqu'à 16 m
• Denture de treuil, de guindeau et de cabestan, en acier inoxydable ou en bronze pour les positions humides
• Composants de mèche de safran, axes et bagues de barre franche
• Corps de vérin, chapeaux et brides pour l'hydraulique de pont

Les coffrets de commande, les boîtiers de capteurs et les appareils d'éclairage de pont sont moulés en aluminium à ±0,1–0,3 mm avec Ra 1,6–6,3 µm, et la plupart des surfaces ne nécessitent aucun usinage par la suite. L'épaisseur de paroi peut descendre à 0,5–1,5 mm. Pour les surfaces exposées, nous proposons l'anodisation, le revêtement en poudre et la peinture, ainsi que le traitement thermique T6 là où le carter porte une charge. Les pièces moulées qui doivent tenir la pression sont radiographiées pour détecter la porosité. Avant le démarrage de la série, l'outillage est validé par un rapport de première pièce.

Applications types

• Boîtiers pour commandes de pont et boîtes de jonction
• Boîtiers de capteurs et d'instruments
• Boîtiers pour appareils d'éclairage LED
• Supports, capots et carters de pompe

Les petits engrenages, leviers et pistons des distributeurs de commande et des unités de télécommande équipent un navire en quantités telles que le frittage revient moins cher que le découpage un par un dans une barre, avec en plus jusqu'à 30 % d'économie de matière. Nous pressons et frittons entre autres l'acier inoxydable, ce qui compte pour une pièce logée dans une armoire humide. La pression de compactage va jusqu'à 800 MPa et la densité jusqu'à 97 % ; la tolérance est de ±0,05 mm à l'état fritté et ±0,02 mm pour les pièces MIM. La même ligne fabrique des filtres frittés poreux en bronze ou en 316L. Nous contrôlons chaque lot en densité, en dureté et en dimensions.

Applications types

• Engrenages et pignons de chaîne frittés pour entraînements de pompe et de commande
• Petits pistons, leviers et loquets pour blocs de commande
• Pièces MIM en acier inoxydable pour distributeurs et accouplements
• Filtres frittés poreux en bronze ou en 316L

En milieu acide ou chloruré, une pièce standard en WC-Co cède chimiquement. Le liant cobalt est attaqué avant même que les grains de carbure de tungstène ne soient touchés, et aucune dureté n'y change rien. Pour les positions en eau de mer, nous frittons des nuances WC-Ni à liant nickel de 9–13 % à 1 400–1 600 HV ; la dureté reste, et le liant n'est plus le point faible. Nous pressons et frittons en interne à 1 350–1 500 °C, classons selon ISO 513, ajoutons un compactage à chaud (HIP) là où la pièce doit être totalement dense, et rectifions au diamant à ±0,01 mm avec Ra 0,1–0,4 µm sur les faces d'étanchéité. Les pièces vont de 0,001 à 300 kg et de Ø 3 à 500 mm. Un insert de duse ou un restricteur de débit ne fonctionne que tant que son alésage garde sa cote. C'est pourquoi nous spécifions l'alésage rectifié, l'alliage de brasage et le serrage de montage à la presse en même temps que l'insert.

Applications types

• Bagues d'étanchéité et faces de garniture mécanique pour pompes d'eau de mer et de ballast
• Inserts de duse et de restriction de débit pour lignes de procédé offshore
• Bagues de buse et sièges de vanne en WC-Ni
• Inserts de plongeur et manchons d'usure pour pompes haute pression